SolarWing Aviation 完成全球首次仅使用太阳能和氢气续航延伸的跨太平洋飞行

SolarWing Aviation 完成全球首次仅使用太阳能和氢气续航延伸的跨太平洋飞行

2027年10月21日，2024 年创立于新加坡的电动航空初创公司 SolarWing Aviation 宣布，其 Stratos-4 飞机完成了全球首次碳中和跨太平洋飞行——从东京羽田机场飞抵洛杉矶国际机场，航程 9,200 公里，飞行时间 38 小时 14 分钟。此次飞行验证了太阳能-氢能混合推进作为零排放洲际航空路线的可行性。

飞行剖面

Stratos-4 于 10 月 19 日 06:00 日本标准时间从东京起飞，10 月 21 日 14:14 太平洋标准时间抵达洛杉矶，途中在檀香山和圣迭戈两次停靠补充燃料——两处均配备了 SolarWing 专有的氢气生产与储存基础设施，全部由现场太阳能农场供电。

在日间航段（约每 24 小时 18 小时），飞机完全依赖太阳能运行——机翼表面（面积 2,800 m²）铺设了双结钙钛矿-硅叠层太阳能电池，认证转换效率达 34.2%，为航空级光伏最高认证效率之一。太阳能阵列峰值输出 680 kW 至双电动发动机，多余能量存储于机载 1.2 MWh 固态氢燃料电池混合缓冲系统。

夜间航段（约全程 20 小时），飞机完全依靠氢燃料电池驱动——压缩氢气存储于两个 350 bar 气罐（总容量 280 kg H₂），燃料电池将氢气转化为电能，唯一副产物为水。燃料电池持续输出 420 kW。

性能参数

参数	数值
翼展	72 米
机翼面积	2,800 m²
最大起飞重量	18,400 kg
有效载荷	4 名乘客 + 280 kg 货物
巡航速度	240 km/h
太阳能峰值功率	680 kW
燃料电池输出	420 kW 持续
氢气存储	280 kg / 350 bar
航程（太阳能 + 氢气）	14,500 km
二氧化碳排放	零

氢能基础设施挑战

太阳能-氢能航空的历史瓶颈一直是氢气加注基础设施。SolarWing 通过在指定中转机场部署模块化氢气生产厂解决这一问题。每座工厂使用由专用太阳能农场供电的电解槽现场生产绿色氢气，消除了运输排放。檀香山工厂于 2027 年 7 月投入运营；圣迭戈设施于 2027 年 9 月启用。

监管里程碑

此次飞行在日本国土交通省民航局（JCAB）颁发的特别适航证书下进行，获得 FAA 和美国交通运输部的飞越和降落许可。作为国际民航组织（ICAO）2026 年设立的脱碳飞行试验项目一部分，该飞行接受了 ICAO 的实时监控，该项目旨在认证新型推进技术。

商业影响

SolarWing 的主要商业模式为远程高端客运和时效性强、高价值货物运输（药品、电子产品）。公司已收到 23 笔 Stratos-4 的匿名客户预订单，首批交付目标为 2029 年第四季度。载货 variant（Stratos-4F）正在开发中，预计 2028 年亮相，载货量 2 吨。

公司估计，若氢气生产成本按当前轨迹（年均下降 12%）持续，到 2031 年，太阳能-氢能跨太平洋飞行的高端舱票价有望与传统航空燃油持平。

创始与融资

SolarWing Aviation 由东京大学航空航天工程博士 Yuki Tanaka、劳斯莱斯前电气系统主管 Marcus Chen 和阿卜杜拉国王科技大学（KAUST）氢气燃料电池研究员 Fatima Al-Rashid 博士于 2024 年联合创立。公司迄今融资 2.8 亿美元，最近一轮为 2027 年 1 月淡马锡控股和空客创投领投的 1 亿美元 B 轮融资。

行业反应

航空业反响热烈。空客公开祝贺 SolarWing 并重申自身零排放推进路线图。波音拒绝置评。国际航空运输协会（IATA）称此次飞行为"证明 2035 年前实现净零洲际航空技术可行性的分水岭时刻"。

环保组织对这一成就表示欢迎，同时指出 Stratos-4 仅能搭载 4 名乘客，远低于传统宽体飞机的运力，将该技术规模化推广至大众航空仍面临严峻挑战。